中心議題：

　　安全氣囊的原理及結(jié)構(gòu)

　　安全氣囊系統(tǒng)傳感器

　　安全氣囊使存在的缺陷

　　解決方案：

　　控制模塊（ECU）

　　氣體發(fā)生器

　　緩沖氣囊

　　自上世紀80年代開始逐步在民用車輛上采用之后，安全氣囊時下已經(jīng)成為了非常重要的汽車被動安全設(shè)備，安全氣囊的數(shù)量已經(jīng)成為衡量車輛安全性的參照之一，安全氣囊的結(jié)構(gòu)和原理到底怎樣？安全氣囊需要什么條件才能打開？它有哪些缺點？在使用的過程中需要注意什么？下面就為大家一一解說。

　　安全氣囊的原理及結(jié)構(gòu)

　　安全氣囊分布在車內(nèi)前方（正副駕駛位），側(cè)方（車內(nèi)前排和后排）和車頂三個方向。在裝有安全氣囊系統(tǒng)的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System,簡稱SRS）的字樣，直譯成中文，應(yīng)為"輔助可充氣約束系統(tǒng)".旨在減輕汽車碰撞后，乘員因慣性發(fā)生二次碰撞時的傷害程度。雖然安全氣囊在結(jié)構(gòu)上會有所不同，但其工作原理基本一致。汽車行駛過程中，傳感器系統(tǒng)不斷向控制裝置發(fā)送速度變化（或加速度）信息，由控制裝置（中央控制器）對這些信息加以分析判斷，如果所測的加速度、速度變化量或其它指標超過預(yù)定值（即真正發(fā)生了碰撞），則控制裝置向氣體發(fā)體發(fā)生器發(fā)出點火命令或傳感器直接控制點火，點火后發(fā)生爆炸反應(yīng)，產(chǎn)生N2或?qū)夤拗袎嚎s氮氣釋放出來充滿碰撞氣袋。乘員與氣袋接觸時，通過氣袋上排氣孔的阻尼吸收碰撞能量，達到保護乘員的目的。

　　常用的汽車安全氣囊系統(tǒng)由碰撞傳感器、控制模塊（ECU）、氣體發(fā)生器及氣囊等組成，下面逐一為大家介紹這幾個主要組成部分。

　　安全氣囊系統(tǒng)傳感器

　　傳感器用于檢測、判斷汽車發(fā)生碰撞時的撞擊信號，以便及時點爆安全氣囊。傳感器按其功能可分為碰撞信號傳感器和碰撞防護傳感器兩種。防護傳感器和碰撞信號傳感器的結(jié)構(gòu)原理基本相同，其區(qū)別在于設(shè)定的減速度閥值有所不同。一般碰撞傳感器即可用作碰撞信號傳感器，也可作碰撞防護傳感器，但是必須設(shè)定其減速度閥值。碰撞傳感器負責檢測碰撞的激烈程度；設(shè)置防護傳感器的目的是防止前傳感器意外短路而造成防誤膨開，因為在不設(shè)置碰撞防護傳感器的情況下 ,當監(jiān)測前碰撞傳感器時，如果不恰將其信號輸出端子端路使點火器嗲那電路接通，那么其囊就會引爆充氣膨開。

　　按照結(jié)構(gòu)的不同，碰撞傳感器還可分為機電式碰撞傳感器、電子式碰撞傳感器以及機械式碰撞傳感器。防護碰撞傳感器一般采用電子式結(jié)構(gòu)，觸發(fā)碰撞傳感器一般采用機電結(jié)合式結(jié)構(gòu)或機械式結(jié)構(gòu)。機電結(jié)合式碰撞傳感器是利用機械的運動（滾動或轉(zhuǎn)動）來控制電氣觸點動作，再由觸點斷開和閉合來控制氣囊電路的接通和切斷，常見的有滾球式和偏心錘式碰撞傳感器。電子式碰撞傳感器沒有電氣觸點，目前常用的有電阻應(yīng)變式和壓電效應(yīng)式兩種。機械式碰撞傳感器常見的有水銀開關(guān)式，它是利用水銀導(dǎo)電的特性來控制氣囊電路的接通和切斷。

　　安裝在發(fā)動機艙前縱梁上面的氣囊碰撞傳感器，以機電式居多

　　控制模塊（ECU）

　　ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱"行車電腦"、"車載電腦"等。從用途上講則是汽車專用微機控制器，也叫汽車專用單片機。它和普通的單片機一樣，由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成。電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。電控單元由微型計算機、輸入、輸出及控制電路等組成。

　　對于早期的汽車，一般設(shè)有多個觸發(fā)碰撞傳感器，安裝位置一般在車身的前部和中部，例如車身兩側(cè)的翼子板內(nèi)側(cè)、前照燈支架下面以及發(fā)動機散熱器支架兩側(cè)等部位。隨著碰撞傳感器制造技術(shù)的發(fā)展，有些汽車將觸發(fā)碰撞傳感器安裝在氣囊系統(tǒng)ECU內(nèi)。防護碰撞傳感器一般都與氣囊系統(tǒng)ECU組裝在一起，多數(shù)安裝在駕駛艙內(nèi)中央控制臺下面。ECU是氣囊系統(tǒng)的部件，大多安裝在駕駛艙內(nèi)中央控制臺下面。大多數(shù)氣囊控制模塊（ECU）都安裝在車身中部靠近擋把的位置

典型的氣囊系統(tǒng)控制電路示意圖

　　汽車行駛過程中，傳感器系統(tǒng)不斷向控制裝置發(fā)送速度變化（或加速度）信息，由氣囊控制模塊（ECU）對這些信息加以分析判斷，如果所測的加速度、速度變化量或其它指標超過預(yù)定值（即真正發(fā)生了碰撞），則囊控制模塊向氣體發(fā)體發(fā)生器發(fā)出點火命令。

　　氣體發(fā)生器

　　安全氣囊設(shè)有不同規(guī)格的氣體發(fā)生器。在車輛碰撞時，氣體發(fā)生器使安全氣囊充氣后展開，保護乘客的安全。自1986年安全，氣囊首次批量生產(chǎn)以來，氣體發(fā)生器技術(shù)也從采用疊氮化鈉為氣體發(fā)生劑的單級型式發(fā)展到采用新型固體氣體發(fā)生劑的雙級氣體發(fā)生器，而產(chǎn)生的儲存的氣體在一瞬間被加熱，或者又如天合（TRW）公司專門開發(fā)的稱為"加熱氣體發(fā)生器（HGI:Heated Gas Inflator）",它使加壓的氣體燃燒從而產(chǎn)生大量高熱氣體充填在安全氣囊內(nèi)。近幾年，由于在使用過程中，安全氣囊與乘員之間的相關(guān)配合偏差而導(dǎo)致乘客傷害事故時有發(fā)生，導(dǎo)致世界著名安全氣囊制造公司例如天合（TRW）去探索開發(fā)更為的安全氣囊充氣膨脹的新途徑。其中有良好發(fā)展前景的就是雙級氣體發(fā)生器。雙級氣體發(fā)生器有多種型式，一般說來，"雙級"氣體發(fā)生器設(shè)有兩個引燃器（Initiators），在不同時間段有選擇地產(chǎn)生不同量的氣體。事實上，在兩個引燃器之間展開時間能夠按照不同的組合關(guān)系加以改變，從而獲得可調(diào)節(jié)的一系列的氣體發(fā)生量（可以稱為"多級"氣體發(fā)生器）。

　　氣體發(fā)生器內(nèi)存儲有氮化鈉或硝酸銨等物質(zhì)。當汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時，這些物質(zhì)會迅速發(fā)生分解反應(yīng)，產(chǎn)生大量氣體（無毒無味的氮氣占70%以上），充滿氣囊。而較新型的安全氣囊加入了可分級充氣或釋放壓力的裝置，以防止突然點爆產(chǎn)生的巨大壓力對人體產(chǎn)生的傷害。分級點爆裝置，即氣體發(fā)生器分兩級點爆，級產(chǎn)生約40%的氣體容積，遠低于壓力，對人頭部移動產(chǎn)生緩沖作用，第二級點爆產(chǎn)生剩余氣體，并且達到壓力。而分級釋放壓力方式就是在氣囊袋上開有泄壓孔或可調(diào)節(jié)壓力的孔，一開始壓力達到設(shè)定極限，便能瞬時釋放壓力，以避免對乘客造成過大傷害。

　　緩沖氣囊

　　氣囊一般由防裂性能好的聚酞胺織物制成，它是一種半硬的高分子材料，能承受較大的壓力；經(jīng)過硫化處理，可減少氣囊沖氣膨脹時的沖擊力。為使氣體密封，氣囊里面涂有涂層材料。氣囊的大小、形狀、漏氣性能是確定安全氣囊保護效果的重要因素，必須根據(jù)不同汽車的實際情況來確定。氣囊靜止時被折疊成包，安放在氣體發(fā)生器上部和氣囊飾蓋之間，氣囊飾蓋表面模壓有淺印，以便氣囊充氣爆開時撕裂飾蓋，并減小沖出飾蓋的阻力。氣囊背面或頂部設(shè)置有排氣孔，當駕駛員壓在氣囊上時，氣囊受壓后便從排氣孔排氣。

　　此外，氣囊系統(tǒng)還有備用電源，備用電源電路由電源控制電路和若干電容器組成。當汽車發(fā)生碰撞導(dǎo)致蓄電池和發(fā)電機與氣囊系統(tǒng)斷開時，備用電源在一定時間內(nèi)（一般為6秒）可以維持氣囊系統(tǒng)供電。

　　為了保證轉(zhuǎn)向盤具有足夠的轉(zhuǎn)動角度而又不致于損傷氣囊組件的連接線束，在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱之間采用了螺旋線束，即將線束安裝在螺旋形彈簧內(nèi)（螺旋線束也稱為螺旋彈簧、游絲或游絲彈簧）。

　　氣囊起爆條件

　　為了保證安全氣囊在適當?shù)臅r候打開，汽車生產(chǎn)廠家都規(guī)定了氣囊的起爆條件，只有滿足了這些條件，氣囊才會爆炸。雖然在一些交通事故中，車內(nèi)乘員碰得頭破血流，甚至出現(xiàn)生命危險，車輛接近報廢，但是如果達不到安全氣囊爆炸的條件，氣囊還是不會打開。

　　安全氣囊打開需要合適的速度和碰撞角度。從理論上講，只有車輛的正前方左右大約60°之間位置撞擊在固定的物體上，速度高于30公里/小時，這時安全氣囊才可能打開。這里所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速，而是在試驗室中車輛相對剛性固定障礙物碰撞的速度，實際碰撞中汽車的速度要等效于這個試驗速度氣囊才能打開。

　　在碰撞試驗中都是撞擊剛性物體，而實際碰撞的速度要等效于預(yù)定的速度，氣囊才會打開汽車發(fā)生碰撞時的主要受力部位是乘員艙骨架和車身縱梁，為了緩沖碰撞時的沖擊力，車身前部大都設(shè)計有碰撞緩沖區(qū)，而且車身的剛度公布也是不均勻的。在一些事故中，例如當轎車與沒有后部防護裝置的卡車發(fā)生鉆入性追尾事故，或轎車碰撞護欄后發(fā)生翻車事故，或發(fā)生車身側(cè)面碰撞等，這樣的事故往往沒有車身前部的直接撞擊，主要是車身上部和側(cè)面發(fā)生碰撞，碰撞車身部位的剛度很小，雖然車艙發(fā)生了很大的變形，造成了車內(nèi)乘員受傷或死亡，但是由于碰撞部位不對，有時候氣囊并不能打開。

　　安全氣囊使存在的缺陷

　　安全氣囊作為提高汽車安全性的有效措施之一越來越受到人們的重視，在一些實際的碰撞事故中證明安全氣囊確實具有降低乘員傷亡的功效，但也發(fā)現(xiàn)了其存在的一些間題。安全氣囊在使用中存在的問題有：

　　氣囊可能在很低的車速時打開。汽車在很低車速行駛而發(fā)生碰撞事故時，乘員和駕駛員系上安全帶即可，完全不需要安全氣囊展開起保護作用。如果這時展開氣囊反而會造成不必要的浪費，甚至還可能因安全氣囊的展開加重碰撞傷害。

　　氣囊的啟動會對乘員造成傷害。安全氣囊系統(tǒng)啟動時將沖開氣囊蓋板，并且在瞬間展開充氣，很可能對乘員造成沖擊；產(chǎn)生的灼熱氣體也會灼傷乘員和駕駛員。據(jù)計算，若汽車以60km的時速行駛，突然的撞擊會令車輛在0.2秒之內(nèi)停下，而氣囊則會以大約300km/h的速度彈出，而由此所產(chǎn)生的撞擊力約有180公斤，這對于頭部、頸部等人體較脆弱的部位就很難承。

　　當乘客偏離座位或座位上無人或兒童乘坐時，氣囊系統(tǒng)的啟動不僅起不到應(yīng)有的保護作用，還可能會對乘員造成一定的傷害。可以關(guān)閉的副駕駛位氣囊還是很實用的

　　安全氣囊的使用

　　由于安全氣囊系統(tǒng)存在一定危險性，同時需要正確使用才能發(fā)揮SRS系統(tǒng)的作用，因此對于配備安全氣囊的車輛，在日常使用時，需要注意一些事項。在確保正確駕駛姿態(tài)的情況下，駕駛者應(yīng)將座位盡量向后移，以便有足夠空間使安全氣囊在發(fā)生意外擴張后充分發(fā)揮其保護作用，同時駕駛者必須要系好安全帶。12歲以下的小孩應(yīng)坐在汽車的后排，并扣上安全帶，不能把小孩放在前排，氣囊起爆時的巨大沖擊力對于他們來說甚至可能有致命的危險！對于有氣囊的車型，后排兒童安全座椅固定裝置應(yīng)當?shù)玫礁浞值睦?/P>

　　雖然現(xiàn)在的汽車廠商將安全氣囊作為重要的賣點來宣傳，但是氣囊卻是把不折不扣的雙刃劍，當你合理使用時可以起到不錯的保護作用，而遇到氣囊不能打開的情況或者不合理使用時，反而會起到副作用。還是那句話，所有安全設(shè)備都是輔助性的，只有安全駕駛才是確保安全的重要保障。