V2X是一種汽車信息交換技術(shù)，意譯為Vehicle to X，簡單可以理解為車對車、車對環(huán)境感知、車與基站、基站與基站之間的信息通信。V2X是未來實現(xiàn)智能交通技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)。恩智浦（NXP），其前身為具有悠久歷史的飛利浦半導(dǎo)體公司，對于車對外界信息交換（V2X）擁有非常成熟的現(xiàn)實應(yīng)用方案和技術(shù)平臺。在汽車V2X通信上，恩智浦提供車對車（V2V）和車對基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）通信的完整解決方案，實現(xiàn)主動安全系統(tǒng)和智能交通系統(tǒng)（ITS）管理。

恩智浦基于802.11p標(biāo)準(zhǔn)V2V/V2I的RoadLINK技術(shù)

從2013年開始，思科與恩智浦兩家公司曾經(jīng)宣布對汽車無線通訊設(shè)備商Cohda Wireless進(jìn)行戰(zhàn)略投資，以期在物聯(lián)網(wǎng)市場上取得先機(jī)。通過思科多年以來在網(wǎng)絡(luò)、軟件研發(fā)經(jīng)驗和NXP半導(dǎo)體技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)Cohda技術(shù)推向市場。

思科與恩智浦共同投入的Cohda在汽車V2X、V2I智能通信方案上可使得汽車更加具有智能化、更具有連接性。Cohda技術(shù)可以讓汽車之間、汽車與設(shè)施之間搭建無線通訊系統(tǒng)，從而共同營造一個更加安全的行車環(huán)境。

2014年德爾福（Delphi）推出的首款在通用汽車凱迪拉克汽車上使用的新型汽車V2V通信模塊，采用的通信平臺基于Cohda公司開發(fā)的應(yīng)用軟件和恩智浦（NXP）公司的無線芯片，可支持IEEE 802.11p，該標(biāo)準(zhǔn)是一個被視為專注短距離通信（DSRC）的汽車產(chǎn)業(yè)無線通信標(biāo)準(zhǔn)。

目前，恩智浦為Cohda獨(dú)立開發(fā)V2X/V2I生態(tài)系統(tǒng)，并授權(quán)Cohda 802.11p技術(shù)。據(jù)悉，恩智浦推出的DSRC模組是由Cohda和NXP共同設(shè)計，包括了NXP的無線和基帶芯片，Cohda固件，和GPS/Glonass的能力。當(dāng)DSRC模組安裝進(jìn)車?yán)锖螅€將需要一顆MCU運(yùn)行V2V和V2I的應(yīng)用。另外對于MCU沒有要求，任何只要能達(dá)到400 Dhrystone MIPS 能力的MCU，都可以勝任工作。

Cohda 固件和NXP 802.11p標(biāo)準(zhǔn)無線芯片為Delphi車對車無線模組提供支持

Cohda與恩智浦共同研發(fā)RoadLINK技術(shù)

恩智浦和Cohda Wireless合作開發(fā)的RoadLINK技術(shù)可在更大的距離范圍內(nèi)高速、可靠地交換信息，縮短‘響應(yīng)時間’，其關(guān)于潛在危險和生命攸關(guān)情況的信息傳遞明顯快于傳統(tǒng)應(yīng)用。

作為V2X試驗的，RoadLINK為世界各地創(chuàng)建ITS提供穩(wěn)健、安全的基礎(chǔ)。RoadLINK支持DSRC （IEEE 802.11p）和Wi-Fi （802.11abgn）無線標(biāo)準(zhǔn)，可以通過家里的Wi-Fi和熱點(diǎn)連接上傳并訪問數(shù)據(jù)。

RoadLINK符合主要標(biāo)準(zhǔn)，包括日本760MzC2X要求、美國和歐洲（5.9GHz）標(biāo)準(zhǔn)以及Wi-Fi和DSRC（5.8GHz）規(guī)范。為保護(hù)互聯(lián)汽車防止黑客攻擊和數(shù)據(jù)竊取，恩智浦還提供針對V2X安全性的整合解決方案，包括硬件安全模塊（HSM）和驗證加速。

RoadLINK技術(shù)在車與車通信（V2V）上，支持：

· 禁止通行警告

· 路口相撞警告和移動輔助

· 危險位置警告

· 慢車警告

· 靜止車輛警告

· 緊急剎車燈自動亮起

· 急救車警告

· 摩托車接近指示

RoadLINK技術(shù)在車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間（V2I），同樣提供：

· 曲線速度警告

· 面向違規(guī)行為的路口相撞聯(lián)防系統(tǒng)（CICAS-V）

· 探測車輛數(shù)據(jù)（浮動汽車數(shù)據(jù)）

· 交通燈的信號相位和時間

· 道路工程警告

· 車載標(biāo)牌

恩智浦RoadLINK™ 產(chǎn)品：

SAF5100 – 一款適用于V2V和V2I通信的靈活軟件無線電處理器

TEF510x – 一款適用于V2X應(yīng)用的高性能雙無線電多頻段RF收發(fā)器

Cohda車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——MK5

同時，Cohda與恩智浦還共同推出了面向車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品MK5-OBU。MK5是一款成熟、可大范圍現(xiàn)場實際應(yīng)用的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，主要應(yīng)用IEEE802.11p協(xié)議棧。它包含dual IEEE 802.11 radios，運(yùn)行V2X軟件棧和應(yīng)用程序的強(qiáng)大處理器，可提供land-level精準(zhǔn)度的GNSS定位系統(tǒng)，和硬件加速與防干擾key storage帶來的V2X security。

MK5 基于NXP/Cohda 共同研發(fā)的車載級RoadLink™ 芯片組開發(fā)的。它在惡劣的戶外環(huán)境或易變的環(huán)境下都能擁有無與倫比的無線通訊能力。特別地，它能滿足對安全度要求極高的項目。

面向車聯(lián)網(wǎng)的Cohda車載級MK5 模組

MK5 模組采用RoadLink™ 芯片組開發(fā)

MK5 Road Side版——MK5-RSU

Cohda 同樣提供 MK5 的Road Side版本。MK5-RSU 擁有和MK5-OBU一樣的基礎(chǔ)功能，但是 MK5-RSU 的外裝是 NEMA4 天氣防護(hù)外殼，并且它擁有內(nèi)置天線和外置固定用具包（以便于安裝在路側(cè)環(huán)境）。擁有了可以化覆蓋范圍的雙重天線的 MK5-RSU 只需要這一個獨(dú)立的設(shè)備便可以監(jiān)控所有可通此監(jiān)控點(diǎn)的途徑。它有電源供電和以太網(wǎng)供電兩種選擇。

MK5 道路版 MK5-RSU

除此之外，Cohda還提供包括如MK2、MK3、MK4a、MK5 等汽車模組相關(guān)軟件開發(fā)平臺（SDK），恩智浦提供符合802.11p中長距離通信標(biāo)準(zhǔn)參考設(shè)計的同時，為客戶支持基于V2V/V2I通信技術(shù)的芯片組（chips-set）綜合解決方案。

恩智浦基于V2X通信的卡車駕駛方案

恩智浦推出卡車智能駕駛車隊，智能車隊可以在節(jié)省汽車燃料的同時，提高道路安全和減少廢氣排放量。通過智能車隊，前后行駛的兩輛車可以實現(xiàn)安全高速駕駛，在后面的第二輛卡車，通過半自動駕駛的方式與引路車同步前行。

每一輛DAF卡車均配置低延時V2X連接天線彼此進(jìn)行通信

DAF卡車也能夠連接智能基礎(chǔ)設(shè)施，共享802.11p信息

恩智浦單芯片77GHz前向雷達(dá)RFCMOS IC

恩智浦推出了目前全世界（7.5&TImes;7.5mm）的單芯片 77GHz 高分辨率 RFCMOS IC 雷達(dá)芯片。車用雷達(dá)能準(zhǔn)確提供汽車行駛環(huán)境的相關(guān)數(shù)據(jù)，因此無論在當(dāng)前還是未來都是汽車ADAS 系統(tǒng)中的。恩智浦該款車用雷達(dá)芯片的超小尺寸使其可以近乎隱形地安裝在汽車的任意位置，且其功耗比傳統(tǒng)雷達(dá)芯片產(chǎn)品低 40%，為汽車傳感器的設(shè)計安裝提供了極大便利。目前恩智浦已經(jīng)將該產(chǎn)品的工作原型交付部分關(guān)鍵汽車廠商，來自谷歌的工程師們已開始在其無人駕駛汽車項目中對該款芯片進(jìn)行測試。

TEF810X 系列芯片采用 RFCMOS 技術(shù)超緊湊和可擴(kuò)展的雷達(dá)系統(tǒng)

TEF8102 汽車?yán)走_(dá)RF前端芯片

TEF810X 系列芯片是一組完全集成77GHz汽車?yán)走_(dá)收發(fā)器，該芯片組能夠?qū)崿F(xiàn)主要的汽車關(guān)鍵安全應(yīng)用，包括緊急制動、 自適應(yīng)巡航控制、 盲點(diǎn)監(jiān)測、 跨交通警報和自動停車。

TEF810X芯片組特性：

1. 工作頻率范圍 76GHz–81GHz

2. 3 個變送器通道

3. 4 個接收通道

4. 集成ADC