摩托車的供電系統(tǒng)一般采用磁電機(jī)和蓄電池混合供電。在正常行駛時(shí)，磁電動機(jī)對蓄電池進(jìn)行浮充電。摩托車的大燈功率一般為30W左右，不用大燈時(shí)，磁電動機(jī)的負(fù)載很小，輸出電壓高達(dá)50～70V。若蓄電池的充電電流較大，蓄電池的電壓較高，從而使轉(zhuǎn)向燈、尾燈易被燒毀，此時(shí)蓄電池處于過充電狀態(tài)；若阻值較小，則會因輸出電壓過低，使蓄電池處于欠充電狀態(tài)。蓄電池的過充電和欠充電均會引起電池性能下降或報(bào)廢。本文介紹的電路則可以解決這一問題，其電路如圖所示。

摩托車蓄電池電壓調(diào)節(jié)器電路

　　電路工作原理：由圖可知，摩托車蓄電池電壓調(diào)節(jié)器電路在磁電動機(jī)的放電電阻回路中增加一只6.8Ω的大功率電阻，再接上該電壓調(diào)節(jié)器電路。其中集成塊555電路接成比較器，其第5腳通過穩(wěn)壓管提供5V的基準(zhǔn)電壓。當(dāng)蓄電池端電壓低于14V時(shí)（此電壓是磁電機(jī)對蓄電池的充電電壓），其第2腳電位低于2.5V，第3腳輸出高電位，繼電器釋放，增大放電電阻，提高輸出電壓，增大充電電流。當(dāng)蓄電池端電壓高于14.5V時(shí)，555第6腳電位高于5V，繼電器K吸合，降低輸出電壓，減小充電電流，實(shí)現(xiàn)自動調(diào)節(jié)蓄電池充電電壓的作用。
　　元器件選擇：RP1、RP2選用精密多圈電位器，電阻RI選用10W／6.8Ω水泥電阻，繼電器未動作時(shí)電路的工作電流約為10mA，動作時(shí)約50mA。