在汽車
電子硬件電路設計領域,
電源入口處的防反接電路設計至關重要。以下將詳細探討為何要設計防反接電路以及具體的設計方式。
電源入口處的接線和
線束制作通常由人工操作,這就存在正負極接反的可能性。一旦正負極接反,極有可能損壞電源和負載電路。此外,汽車電子產(chǎn)品電性能測試標準 ISO16750 - 2 的 4.7 節(jié)明確包含了電壓極性反接測試,汽車電子產(chǎn)品必須通過該項測試,這也使得防反接電路的設計成為必要。
- 基礎版:二極管
串聯(lián)二極管是實現(xiàn)防反接的最簡單電路形式。由于電源有電源路徑(正極)和返回路徑(負極,GND),所以二極管既可以串接在電源正極,也可以串接在電源負極,如圖所示:

這種設計成本較低,但存在明顯的局限性和缺點。二極管存在正向?qū)▔航担舸?lián)在電源路徑上,負載電路入口處的電壓會低于電源輸出電壓;若串聯(lián)在返回路徑上,負載電路的 GND 與電源的 GND 會存在壓差。而且,二極管的通流能力有限,無法滿足大電流負載電路的需求,同時發(fā)熱嚴重,存在過熱風險。當使用二極管無法滿足實際需求時,可考慮其他方式。 - 基礎版 plus:MOSFET
MOSFET 具有導通壓降小、導通阻抗低的優(yōu)點,能解決二極管防反電路的部分缺點。和二極管一樣,MOSFET 也有電源路徑和返回路徑兩種設計方式,如下圖:

由于 MOSFET 自身特性,在電源路徑上只能使用 PMOS,返回路徑只能使用 NMOS。與二極管相比,它們具有更小的導通壓降、更低的溫升和更大的通流能力(大部分情況)。然而,PMOS 和 NMOS 也各自存在缺點。同樣尺寸的 PMOS 與 NMOS 相比,PMOS 的 Rdson 更大,在相同性能要求下,PMOS 會比 NMOS 更貴,特別是在大電流電路中,可能需要多個 MOSFET 并聯(lián)以實現(xiàn)更大通流,成本差異會更明顯。NMOS 防反接電路只能放在返回路徑上,雖然導通壓降比二極管小很多,但仍存在,導致地平面電壓并非處處相等。 - 進階版:NMOS + FET controller
FET controller 有多種選擇,除了防反接功能外,還有其他功能。以 TI 的 LM5050 - 1 - Q1 芯片為例,其經(jīng)典應用電路如下:

其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如下:

電源上電時,電壓通過 NMOS 的體二極管流向芯片的 OUT 及 VS 引腳。VS 引腳內(nèi)部是電荷泵,當輸入電壓及其他條件(如 enable 等)滿足時,芯片會通過電荷泵給其 GATE 引腳(即外部 NMOS 的柵極)充電,增加 NMOS 柵極和源極之間的壓差,當壓差增大到一定程度,NMOS 打開,電源通過 NMOS 的 Rds 流向負載,而非體二極管,從而降低了電源路徑上的壓降。至此,一個壓降小、成本低、通流能力強的基礎防反接電路就完成了。
除了電荷泵驅(qū)動方式,還有升壓調(diào)節(jié)器(boost regulator)方式,如 LM74722 - Q1,其經(jīng)典應用電路及框圖如下:


電荷泵和升壓調(diào)節(jié)器這兩種驅(qū)動方式相比,升壓調(diào)節(jié)器成本更高,但具有更強的驅(qū)動能力和更好的電磁兼容性(EMC)性能。
- ENABLE/OFF:這是一個基礎功能,用于控制 FET controller 是否工作。
- switch function:部分 FET controller 可以實現(xiàn)開關功能。例如,在 MOSFET 未打開時,防止電流流向負載。可通過放置一個與當前 NMOS 背對背的 NMOS 來實現(xiàn),如下圖:

紅框中的 NMOS 的體二極管與右側(cè) NMOS 相反,可阻止電流直接從電源流向負載。 - UV/OV protection:通過在內(nèi)部增加比較器即可實現(xiàn),如 LM74502 - Q1 就具備此功能。
- reverse current block:與極性反接保護情況不同,反向電流阻斷主要是在電源正負極未接反且功能正常運行時,當供電電源因某些原因(如電性能測試、ESD 測試、雷擊等)瞬間跌落,而輸出端由于電容存在仍有電壓,可能導致電流倒灌。常見的處理方式是使用比較器,如 LM74700,其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如下:


- 輸入電壓和輸出電壓分別通過 ANODE 和 CATHODE 引腳進入芯片,經(jīng)過一個 - 11mV 的比較器。若檢測到輸入電壓比輸出電壓低 11mV 以上,芯片會迅速關掉外部 NMOS(響應速度一般不超過 1μs),反向電流會被 NMOS 上的體二極管阻斷。
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