（1）電控燃油噴射EFI（Electronic Fuel Injection）

　　①噴油量控制。電子控制單元（ECU）根據(jù)空氣流量傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻水溫度傳感器等所提供的信號(hào)，計(jì)算噴油脈寬即噴油量。發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的噴油量是存放在電子控制單元的存儲(chǔ)器中的。

　　②噴油正時(shí)控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用多點(diǎn)順序燃油噴射系統(tǒng)時(shí)，ECU除了控制噴油量以外，還要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各缸點(diǎn)火順序，將噴油時(shí)間控制在時(shí)刻，以使汽油充分燃燒。但在電子控制間歇噴射系統(tǒng)中，采用獨(dú)立噴射時(shí)，電子控制單元還要對(duì)噴射燃油的氣缸辨別信號(hào)分析，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的點(diǎn)火順序和隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的不同而將噴油時(shí)間控制在時(shí)刻。

　　③怠速控制（ISC）。發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車(chē)制動(dòng)、空調(diào)壓縮機(jī)工作、變速器掛人擋位，或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大等不同的怠速工況下，由ECU控制怠速控制閥，使發(fā)動(dòng)機(jī)處在怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　④進(jìn)氣增壓控制。進(jìn)氣諧波增壓控制是ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，控制增壓控制閥的開(kāi)閉，改變進(jìn)氣管的有效長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)中低轉(zhuǎn)速區(qū)和高轉(zhuǎn)速區(qū)的進(jìn)氣諧波增壓，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。渦輪增壓控制是裝有電子控制渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，能保證獲得增壓值。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度高，容易產(chǎn)生爆震。電子控制裝置可以通過(guò) 降低增壓壓力和調(diào)節(jié)點(diǎn)火正時(shí)相結(jié)合的辦法阻止爆震，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率不會(huì)下降，而得到穩(wěn)定發(fā)揮。

　　⑤發(fā)電機(jī)輸出電壓的控制。電子控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器輸入的轉(zhuǎn)速、蓄電池溫度等信息，控制磁 場(chǎng)電流實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)電機(jī)輸出電壓的控制。當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓超過(guò)額定值時(shí)，ECU使磁場(chǎng)電路接通時(shí)間變短，減 弱磁場(chǎng)電流，降低發(fā)電機(jī)電壓；相反，當(dāng)輸出電壓低于額定值時(shí)，ECU使磁場(chǎng)電路接通時(shí)間變長(zhǎng)，增強(qiáng)磁場(chǎng) 電流，提高發(fā)電機(jī)電壓。

　　⑥排放控制。廢氣再循環(huán)控制（EGR）是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放溫度達(dá)到一定值時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和 負(fù)荷信號(hào)，控制EGR閥的開(kāi)啟動(dòng)作，使一定數(shù)量的廢氣進(jìn)行再循環(huán)燃燒，以降低排氣中NO，的排放量。

　　開(kāi)環(huán)與閉環(huán)控制是在裝有氧傳感器及三元催化轉(zhuǎn)化器的發(fā)動(dòng)機(jī)中，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況及氧傳感器反饋的 空燃比濃稀信號(hào)，確定開(kāi)環(huán)控制或閉環(huán)控制。

　　二次空氣噴射控制是ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，控制新鮮空氣噴人排氣歧管或三元催化轉(zhuǎn)化器，用以減少 排氣造成的污染。

　　活性炭罐清污電磁閥控制是ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度、轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，控制清污電磁閥的開(kāi)啟工作，將 活性炭吸附的汽油蒸氣吸人進(jìn)氣管，進(jìn)人發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，降低蒸發(fā)排放。

　　⑦電子油門(mén)控制。在電控加速踏板中安裝有一個(gè)電位器作傳感器，它可把加速踏板的位置信息輸人ECU， ECU再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，計(jì)算節(jié)氣門(mén)位置的理論值，該理論值與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)、加速踏板位置有關(guān)。電 控單元可把節(jié)氣門(mén)位置調(diào)整在理論值范圍，這樣可以避免加速踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，由于間隙、磨損產(chǎn)生的誤差 ，可在燃油消耗優(yōu)化的前提下，發(fā)揮較好的加速性。

　　⑧冷起動(dòng)噴油器控制。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)冷機(jī)起動(dòng)性能，在進(jìn)氣總管上安裝了一個(gè)冷起動(dòng)噴油器，其 噴油時(shí)間由定時(shí)開(kāi)關(guān)控制，或由電子控制單元和起動(dòng)噴嘴定時(shí)開(kāi)關(guān)同時(shí)控制。有些電控發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)取消了冷 起動(dòng)噴油器，在低溫起動(dòng)過(guò)程中，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度信息，在冷機(jī)起動(dòng)時(shí)加濃混合氣，以使起動(dòng)順 利。

　　＇⑨燃油泵控制與汽油泵泵油量控制。在電控燃油噴射系統(tǒng)中，油泵的控制方式有兩種，一種是當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 打開(kāi)后，ECU使油泵運(yùn)轉(zhuǎn)2～3S，以產(chǎn)生必要的油壓，若發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有起動(dòng)，沒(méi)有信號(hào)輸人ECU，ECU會(huì)立即切斷 燃油泵繼電器控制電路，使油泵停止工作。另一種控制方式是只有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油泵才投人運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　有的燃油泵控制系統(tǒng)是使泵油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷而變化，即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷工作時(shí)，油泵高速運(yùn) 轉(zhuǎn)以增加供油量；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速、小負(fù)荷工作時(shí)，油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)，以減少供油量。

　　⑩斷油控制。發(fā)動(dòng)機(jī)的斷油控制分為減速斷油控制和超速斷油控制。

　　減速斷油控制是汽車(chē)正常行駛中，駕駛員突然放松加速踏板，ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)將自動(dòng)切斷燃油噴射控制電 路，使燃油噴射中斷，目的是降低減速時(shí)HO和CO的排放量，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，又能自動(dòng)恢 復(fù)供油。

　　超速斷油控制是發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)安全轉(zhuǎn)速或汽車(chē)車(chē)速超過(guò)設(shè)定的車(chē)速時(shí)，ECU將會(huì)在臨界轉(zhuǎn) 速時(shí)切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。

　　④停車(chē)起動(dòng)控制。在汽車(chē)停車(chē)時(shí)間達(dá)數(shù)秒后，停車(chē)起動(dòng)系統(tǒng)會(huì)發(fā)出控制信號(hào)將燃油切斷。具體工作過(guò)程是當(dāng)離合器脫開(kāi)，汽車(chē)停車(chē)或車(chē)速約為2km／h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就停機(jī)。若要使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，可將離合器踩到底，再踏下加速踏板，當(dāng)加速踏板踩到總行程的三分之一時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將再次起動(dòng)。

　　⑩自我診斷與報(bào)警。當(dāng)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，ECU會(huì)點(diǎn)亮儀表盤(pán)上的“發(fā)動(dòng)機(jī)檢查”（CHECK ENGINE SOON）指示燈，提醒駕駛員，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)故障，應(yīng)立即停車(chē)檢修。ECU將故障以故障碼的形式存儲(chǔ)在ECU的存儲(chǔ)器中，維修人員通過(guò)診斷插座，使用專用診斷儀或采用人工方法讀取故障信息。

　　⑩安全保險(xiǎn)與各用功能。當(dāng)ECU檢測(cè)到電控系統(tǒng)出現(xiàn)的故障時(shí)，會(huì)自動(dòng)按照ECU預(yù)先設(shè)置的數(shù)據(jù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有所下降，以便盡快送到維修站檢修。

　　當(dāng)ECU本身出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)自動(dòng)啟用各用系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)人跛行（Limp home）狀態(tài)，以便將車(chē)開(kāi)到維修站檢修。

　　（2）電子點(diǎn)火ESA控制

　　①點(diǎn)火提前角（Electronic Spark Advance）控制。在ECU的存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)著發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)確定基本提前角，并再根據(jù)其他信號(hào)進(jìn)行修正，確定點(diǎn)火提前角。然后，向電子｀煢火控制器輸出點(diǎn)火信號(hào)，以控制｀點(diǎn)火系統(tǒng)的工作。

　　②通電時(shí)間（閉合角）與恒流控制（Dwell Control）。點(diǎn)火線圈初級(jí)電路在斷開(kāi)時(shí)需要保證足夠大的斷開(kāi)電流，以使次級(jí)線圈產(chǎn)生足夠高的次級(jí)電壓。與此同時(shí)，為防止通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而使點(diǎn)火線圈過(guò)熱損壞，ECU根據(jù)蓄電池電壓及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)等，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間。

　　在現(xiàn)代汽車(chē)高能｀點(diǎn)火系統(tǒng)電路中，還增加了恒流控制電路，使初級(jí)電流在極短的時(shí)間內(nèi)迅速增長(zhǎng)到額定值，減少轉(zhuǎn)速對(duì)次級(jí)電壓的影響，改善點(diǎn)火特性。

　　③爆震控制（Kn。ok Control）。當(dāng)ECU接收到爆震傳感器輸人的電信號(hào)后，ECU對(duì)該信號(hào)進(jìn)行處理并判斷是否即將產(chǎn)生爆震，當(dāng)檢測(cè)到爆震信號(hào)后，ECU立即推遲發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角，采用反饋控制，避免爆震產(chǎn)生

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